现在各大一线城市，只要已经超过环评要求城市主干道，不断在噪音敏感地段加装隔音屏，隔音罩等隔音设施。这两种设施有什么区别呢？这里有专业人士的讲解。
  有关工程专家却表示，道路降噪，隔音屏并非“百试百灵”。在不同路段、不同建筑的降噪效果有别，他们就曾经测试到某路段，耗巨资安装的隔音屏，只能总体降低2分贝的噪音。
  专家介绍，隔音屏并不能“消灭”噪音，而只能起到阻挡作用，被阻挡的噪音，往往被“挤压”到隔音屏上方后“迸发”。因此，在安装隔音屏的道路两边，高度低于隔音屏的民居，隔音效果明显；但高于隔音屏的民居，反而觉得更吵。
  专家答复，安装全封闭的隔音罩，理论上来说确实能更有效地降噪，但这种做法有几“难”：首先，成本远远高于隔音屏。目前加装一公里长的隔音屏就要几百万元投入，如果改为隔音罩，可能预算过千万；其次，防火和通风难度远远高于隔音屏。再次，噪音在隧道内无法“宣泄”，就集中在隧道两端“发作”，假如隧道两端有民居的话，居 民必定受扰。 一般在工厂内噪音非常大的会选择安装隔声罩。
  总之吧，每种隔音措施都不是完美的，一定结合自己的实际情况来选择，不能单一选择一种隔音降噪设施，需要综合  使用各种隔音设施，如隔音屏、隔音罩、隔音窗、绿色植物降噪。
针对铁路声屏障结构来说，主要对声屏障的高度、声屏障厚度、声屏障立柱的埋深以及声屏障板宽进行分别进行,通过对声屏障结构加载不同荷载后产生的屏障顶部位移、屏障应力和剪应力集中分布情况，来对铁路声屏障的结构参数进行分析。
针对路堤和高架桥声屏障不同特点，分别选用普通混凝土材料和轻质型塑钢玻璃材料，分析风荷载对铁路声屏障的影响。
1、对于路堤隔音屏障结构,分别讨论了立柱不同埋深和屏障板厚度对屏障顶部位移量和应力、剪应力，随着立柱的埋深加深，顶部位移量减小，应力和剪应力减小；屏障板厚度增加，其顶部位移量也相应减小。
2、对于高架桥声屏障结构，分别讨论了不同高度的高架桥的不同风荷载和声屏障板宽度对其结构强度和顶部位移的影响。随着高架桥高的增加，风压随之增大，对声屏障结构的压力越大，顶部位移量也变大，为了提高声屏障结构的稳定性，可以减少立柱之间的距离，即铁路声屏障板宽越窄，其结构顶部位移量越小。
声屏障降噪的原理我们在之前的文章中也提到过，声屏障是在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。声音的另一种传达即是跨介质传达。即从一种介质，穿过两种介质的临界接触面进入另一种介质，此刻，声能的传递本质是振荡起伏的传递。跨介质传达时，两种介质的密度相差越大，声能的损耗越大。而实践运用中，空气为人类常态下活动空间，所以与空气密度相差越大的资料一般为密度很高的资料（比空气密度还要低许多的资料除了真空，还真的不多），即可视为隔音资料。密度越高，隔音效果越好。
   声屏障的特点，安装声屏障当然是将噪音降得越多越好，那么如何来安装声屏障就有所讲究了，这也是声屏障降噪的一个特点，声屏障所用的材料也要遵照吸声板性能指标来确定。
   一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。 根据声屏障应用环境，声屏障分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板、塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。 立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或连接固定在防撞护栏顶部的凹槽内；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在h型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架快速道路、城市小汽车的风载、自然风载，交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。

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